I. Introduzione
ILDL-R10Q-F8S24V150AQuesto prodotto è una soluzione software di protezione specificamente progettata per pacchi batteria di avviamento per autoveicoli. Supporta l'utilizzo di 8 serie di batterie al litio ferro fosfato da 24 V e utilizza uno schema N-MOS con funzione di avviamento forzato a un clic.
L'intero sistema adotta un chip di acquisizione front-end (AFE) e un microcontrollore (MCU), e alcuni parametri possono essere regolati in modo flessibile tramite il computer di bordo in base alle esigenze del cliente..
II. Panoramica e caratteristiche del prodotto
1. La scheda di alimentazione utilizza un substrato di alluminio con un design e un processo di cablaggio ad alta corrente, in grado di resistere a forti impatti di corrente..
2. L'aspetto esteriore è ottenuto mediante un processo di stampaggio a iniezione per migliorare la resistenza all'umidità, prevenire l'ossidazione dei componenti e prolungare la durata del prodotto..
3. antipolvere, antiurto, anti-compressione e altre funzioni protettive.
4. Sono presenti funzioni complete di protezione da sovraccarico, scarica eccessiva, sovracorrente, cortocircuito e equalizzazione..
5. Il design integrato unisce acquisizione, gestione, comunicazione e altre funzioni in un unico sistema..
III. Descrizione della comunicazione
1. Comunicazione UART
Questa macchina utilizza di default la comunicazione UART con una velocità di trasmissione di 9600 bps. Dopo una comunicazione normale, i dati del pacco batteria possono essere visualizzati dal computer superiore, inclusi tensione, corrente, temperatura, SOC, stato del BMS, cicli di carica/scarica, dati storici e informazioni sulla produzione della batteria. È possibile impostare i parametri ed eseguire le relative operazioni di controllo, ed è supportata la funzione di aggiornamento del programma..
2. Comunicazione CAN
Questa macchina supporta la configurazione della comunicazione CAN, con una velocità di trasmissione predefinita di 250 Kbps. Dopo una comunicazione normale, sul computer superiore è possibile visualizzare diverse informazioni sulla batteria, tra cui tensione, corrente, temperatura, stato, SOC e informazioni sulla produzione della batteria. È possibile impostare i parametri ed eseguire le relative operazioni di controllo; è supportata la funzione di aggiornamento del programma. Il protocollo predefinito è il protocollo CAN per batterie al litio, ma è supportata la personalizzazione del protocollo..
IV. Disegno dimensionale del BMS
Dimensioni BMS: Lunghezza * Larghezza * Altezza (mm) 140x80x21,7
V. Descrizione delle funzioni chiave
Riattivazione tramite pulsante: quando la scheda di protezione è in modalità di risparmio energetico, premere brevemente il pulsante per 1 secondo ±0,5 secondi per riattivare la scheda di protezione;
Avviamento forzato tramite chiave: quando la batteria è sottotensione o si verificano altri guasti legati alla scarica, il BMS disattiva il transistor MOS di scarica e, in questo caso, l'auto non può essere avviata. Tenendo premuto il tasto per 3 secondi ± 1 secondo, il BMS chiude forzatamente il transistor MOS di scarica per 60 secondi ± 10 secondi per soddisfare la richiesta di potenza in circostanze particolari;
Attenzione: se si preme l'interruttore di avvio forzato, la funzione di chiusura forzata del MOS non funzionerà ed è necessario Verificare se è presente un cortocircuito all'esterno del pacco batterie..
VI. Istruzioni di cablaggio
1. Innanzitutto, collegare la linea B della scheda di protezione all'elettrodo negativo principale del pacco batterie;
2. Il cavo di raccolta inizia dal primo filo nero che collega B-, il secondo filo che collega il polo positivo della prima serie di batterie, e quindi collega in sequenza il polo positivo di ciascuna serie di batterie; Inserire nuovamente il cavo nella scheda di protezione;
3. Una volta completata la linea, verificare che i valori di tensione B+, B- e P+, P- della batteria siano uguali, il che indica che la scheda di protezione funziona correttamente; in caso contrario, ripetere le istruzioni precedenti.
4. Quando si smonta la scheda di protezione, scollegare prima il cavo (se ci sono due cavi, scollegare prima il cavo ad alta tensione e poi quello a bassa tensione), quindi rimuovere il cavo di alimentazione B-.
VII. Precauzioni
1. Non è possibile combinare sistemi BMS con diverse piattaforme di tensione. Ad esempio, i sistemi BMS NMC non possono essere utilizzati con batterie LFP.
2. I cavi di diversi produttori non sono universali, assicurati di utilizzare i cavi compatibili della nostra azienda..
3. Adottare misure per scaricare l'elettricità statica durante il collaudo, l'installazione, il contatto e l'utilizzo del BMS.
4. Non lasciare che la superficie di dissipazione del calore del BMS entri in contatto diretto con le celle della batteria, altrimenti il calore saràtrasferite alle celle della batteria e compromettono la sicurezza della batteria.
5. Non smontare o sostituire autonomamente i componenti del BMS.
6. Il dissipatore di calore in metallo della piastra protettiva dell'azienda è stato anodizzato e isolato. Anche dopo il danneggiamento dello strato di ossido, continuerà a condurre elettricità. Evitare il contatto tra il dissipatore di calore e il nucleo della batteria e la striscia di nichel durante le operazioni di assemblaggio.
7. Se il BMS presenta anomalie, interromperne l'utilizzo e riprenderlo solo dopo aver risolto il problema.
8. Non utilizzare due BMS in serie o in parallelo.
Data di pubblicazione: 8 settembre 2023
