I.Introduzione
ILDL-R10Q-F8S24V150AIl prodotto è una soluzione di scheda di protezione software progettata specificamente per i pacchi batteria di avviamento automobilistico. Supporta l'uso di 8 serie di batterie al litio ferro fosfato da 24 V e utilizza uno schema N-MOS con funzione di avvio forzato con un clic
L'intero sistema adotta AFE (chip di acquisizione front-end) e MCU e alcuni parametri possono essere regolati in modo flessibile tramite il computer superiore in base alle esigenze del cliente.
II. Panoramica e caratteristiche del prodotto
1. La scheda di potenza utilizza un substrato di alluminio con un design e un processo di cablaggio ad alta corrente, in grado di resistere a grandi impatti di corrente.
2. L'aspetto adotta il processo di sigillatura dello stampaggio a iniezione per migliorare la resistenza all'umidità, prevenire l'ossidazione dei componenti e prolungare la durata del prodotto.
3. antipolvere, antiurto, antischiacciamento e altre funzioni protettive.
4. Sono disponibili funzioni complete di sovraccarico, sovraccarico, sovracorrente, cortocircuito ed equalizzazione.
5. La progettazione integrata integra acquisizione, gestione, comunicazione e altre funzioni in una sola.
III. Descrizione della comunicazione
1. Comunicazione UART
Per impostazione predefinita questa macchina utilizza la comunicazione UART con una velocità di trasmissione di 9600 bps. Dopo la normale comunicazione, i dati del pacco batteria possono essere visualizzati dal computer superiore, inclusi tensione della batteria, corrente, temperatura, SOC, stato BMS, tempi di ciclo, record storici e informazioni sulla produzione della batteria. È possibile eseguire le impostazioni dei parametri e le operazioni di controllo corrispondenti e sono supportate le funzioni di aggiornamento del programma.
2. Comunicazione PUÒ
Questa macchina supporta la configurazione della comunicazione CAN, con una velocità di trasmissione predefinita di 250 Kbps. Dopo la normale comunicazione, è possibile visualizzare varie informazioni sulla batteria sul computer superiore, tra cui tensione della batteria, corrente, temperatura, stato, SOC e informazioni sulla produzione della batteria. È possibile eseguire le impostazioni dei parametri e le operazioni di controllo corrispondenti ed è supportata la funzione di aggiornamento del programma. Il protocollo predefinito è il protocollo CAN al litio ed è supportata la personalizzazione del protocollo.
IV. Disegno dimensionale del BMS
Dimensioni BMS: lunga * larghezza * alta (mm) 140x80x21,7
V. Descrizione della funzione del tasto
Riattivazione del pulsante: quando la scheda di protezione è in stato di sospensione a basso consumo, premere brevemente il pulsante per 1 s ±0,5 s per riattivare la scheda di protezione;
Avvio forzato con chiave: quando la batteria è sotto tensione o si verificano altri guasti correlati alla scarica, il BMS spegnerà il tubo MOS di scarica e in questo momento l'auto non può avviare l'accensione. Tenendo premuto il tasto per 3S ± 1S, il BMS chiuderà forzatamente il MOS di scarica per 60S ± 10S per soddisfare la richiesta di energia in circostanze speciali;
Attenzione: se viene premuto l'interruttore di avvio forzato, la funzione di chiusura forzata MOS fallirà ed è necessario farlo verificare se c'è un cortocircuito all'esterno del pacco batteria.
VI. Istruzioni di cablaggio
1. Innanzitutto, collegare la linea B della scheda protettiva all'elettrodo negativo principale del pacco batteria;
2. Il cavo di raccolta parte dal primo filo nero che collega B-, dal secondo filo collega il polo positivo della prima stringa di batterie, per poi collegare in sequenza il polo positivo di ciascuna stringa di batterie; Inserire nuovamente il cavo nella scheda protettiva;
3. Una volta completata la linea, misurare se i valori di tensione B+, B- e P+, P- della batteria sono gli stessi, indicando che la scheda di protezione funziona normalmente; In caso contrario, seguire nuovamente le istruzioni sopra riportate;
4. Quando si smonta la scheda di protezione, scollegare prima il cavo (se sono presenti due cavi, scollegare prima il cavo ad alta tensione e poi quello a bassa tensione), quindi rimuovere il cavo di alimentazione B-.
VII. Precauzioni
1. I BMS di diverse piattaforme di voltaggio non possono essere mischiati. Ad esempio, i BMS NMC non possono essere utilizzati su batterie LFP.
2. I cavi di diversi produttori non sono universali, assicurati di utilizzare i cavi corrispondenti della nostra azienda.
3. Adottare misure per scaricare l'elettricità statica durante il test, l'installazione, il contatto e l'utilizzo del BMS.
4. Non lasciare che la superficie di dissipazione del calore del BMS entri direttamente in contatto con le celle della batteria, altrimenti si svilupperà caloretrasferiti alle celle della batteria e compromettono la sicurezza della batteria.
5. Non smontare o modificare da soli i componenti del BMS
6. Il dissipatore di calore in metallo con piastra protettiva dell'azienda è stato anodizzato e isolato. Dopo che lo strato di ossido è danneggiato, continuerà a condurre elettricità. Evitare il contatto tra il dissipatore di calore e il nucleo della batteria e la striscia di nichel durante le operazioni di assemblaggio.
7. Se il BMS è anomalo, smettere di usarlo e utilizzarlo dopo aver risolto il problema.
8. Non utilizzare due BMS in serie o in parallelo.
Orario di pubblicazione: 08 settembre 2023
