I.Introduzione
ILCodice articolo: DL-R10Q-F8S24V150AIl prodotto è una soluzione di protezione software specificamente progettata per pacchi batteria di avviamento per autoveicoli. Supporta l'utilizzo di 8 batterie al litio-ferro-fosfato da 24 V e utilizza uno schema N-MOS con funzione di avvio forzato con un solo clic.
L'intero sistema adotta AFE (chip di acquisizione front-end) e MCU e alcuni parametri possono essere regolati in modo flessibile tramite il computer superiore in base alle esigenze del cliente.
II. Panoramica e caratteristiche del prodotto
1. La scheda di alimentazione utilizza un substrato di alluminio con un design e un processo di cablaggio ad alta corrente, in grado di resistere a forti impatti di corrente.
2. L'aspetto adotta il processo di sigillatura dello stampaggio a iniezione per migliorare la resistenza all'umidità, prevenire l'ossidazione dei componenti e prolungare la durata del prodotto.
3. antipolvere, antiurto, anti-schiacciamento e altre funzioni protettive.
4. Sono presenti funzioni complete di sovraccarico, scarica eccessiva, sovracorrente, cortocircuito ed equalizzazione.
5. Il design integrato integra acquisizione, gestione, comunicazione e altre funzioni in un unico.
III. Descrizione della comunicazione
1. Comunicazione UART
Questa macchina utilizza per impostazione predefinita la comunicazione UART con una velocità di trasmissione di 9600 bps. Dopo la normale comunicazione, i dati del pacco batteria possono essere visualizzati dal computer superiore, inclusi tensione, corrente, temperatura, stato di carica (SOC), stato del BMS, tempi di ciclo, registrazioni storiche e informazioni sulla produzione della batteria. È possibile impostare i parametri e le relative operazioni di controllo, e sono supportate le funzioni di aggiornamento del programma..
2. Comunicazione CAN
Questa macchina supporta la configurazione di comunicazione CAN, con una velocità di trasmissione predefinita di 250 Kbps. Dopo la normale comunicazione, diverse informazioni sulla batteria possono essere visualizzate sul computer superiore, tra cui tensione, corrente, temperatura, stato, SOC e informazioni sulla produzione della batteria. È possibile impostare i parametri e le relative operazioni di controllo, ed è supportata la funzione di aggiornamento del programma. Il protocollo predefinito è il protocollo CAN al litio, ed è supportata la personalizzazione del protocollo..
IV. Disegno dimensionale del BMS
Dimensioni BMS: Lunghezza * Larghezza * Altezza (mm) 140x80x21,7
V. Descrizione della funzione del tasto
Riattivazione tramite pulsante: quando la scheda di protezione è in stato di sospensione a basso consumo, premere brevemente il pulsante per 1 s ±0,5 s per riattivare la scheda di protezione;
Avviamento forzato con chiave: quando la batteria è sotto tensione o si verificano altri guasti correlati alla scarica, il BMS disattiva il tubo MOS di scarica e, in questo caso, l'auto non può avviare il motore. Tenendo premuta la chiave per 3 ± 1 s, il BMS forza la chiusura del tubo MOS di scarica per 60 ± 10 s per soddisfare la richiesta di potenza in circostanze particolari;
Attenzione: se si preme l'interruttore di avvio forzato, la funzione di chiusura forzata MOS fallirà ed è necessario verificare se c'è un cortocircuito all'esterno del pacco batteria.
VI. Istruzioni per il cablaggio
1. Per prima cosa, collegare la linea B della scheda di protezione all'elettrodo negativo principale del pacco batteria;
2. Il cavo di raccolta inizia dal primo filo nero che collega B-, il secondo filo collega il polo positivo della prima serie di batterie e quindi collega in sequenza il polo positivo di ciascuna serie di batterie; Inserire nuovamente il cavo nella scheda di protezione;
3. Dopo aver completato la linea, misurare se i valori della tensione B+, B- della batteria e della tensione P+, P- sono gli stessi, a indicare che la scheda di protezione funziona normalmente; in caso contrario, seguire nuovamente le istruzioni di cui sopra;
4. Quando si smonta la scheda di protezione, scollegare prima il cavo (se ci sono due cavi, scollegare prima il cavo ad alta tensione e poi quello a bassa tensione), quindi rimuovere il cavo di alimentazione B-.
VII. Precauzioni
1. Non è possibile utilizzare BMS con diverse piattaforme di tensione. Ad esempio, i BMS NMC non possono essere utilizzati su batterie LFP.
2. I cavi di diversi produttori non sono universali, assicurati di utilizzare i cavi corrispondenti della nostra azienda.
3. Adottare misure per scaricare l'elettricità statica durante il test, l'installazione, il contatto e l'utilizzo del BMS.
4. Non lasciare che la superficie di dissipazione del calore del BMS entri in contatto diretto con le celle della batteria, altrimenti il calore verrà dissipato.trasferiti alle celle della batteria e comprometterne la sicurezza.
5. Non smontare o modificare i componenti del BMS da soli
6. Il dissipatore di calore in metallo con piastra protettiva è stato anodizzato e isolato. Anche dopo aver danneggiato lo strato di ossido, continuerà a condurre elettricità. Evitare il contatto tra il dissipatore di calore e il nucleo della batteria e la striscia di nichel durante le operazioni di assemblaggio.
7. Se il BMS non funziona correttamente, interromperne l'uso e riavviarlo dopo aver risolto il problema.
8. Non utilizzare due BMS in serie o in parallelo.
Data di pubblicazione: 08/09/2023
