Trovare un sistema di gestione della batteria (BMS) adatto a un programma per e-bike, scooter elettrici o motociclette elettriche è un problema diverso rispetto a trovarne uno per un carrello elevatore o un sistema di stoccaggio fisso. Il pacco batterie è più piccolo, il budget è più limitato, lo spazio a disposizione è ristretto e il volume di produzione è elevato. Un BMS che si adatti all'applicazione è più importante di uno con le specifiche più elevate possibili.
Per i programmi di veicoli elettrici a due ruote, il BMS LiFePO4 ideale è definito da quattro parametri: corrente nominale continua compresa tra 40A e 200A per coprire un'ampia gamma di applicazioni, dagli scooter leggeri alle motociclette elettriche ad alte prestazioni e ai tricicli da carico; numero di celle in serie da 4S a 24S per pacchi con tensione nominale da 12V a 72V; bilanciamento passivo o attivo delle celle in base al ciclo di lavoro; e un fattore di forma compatto che si adatti al vano batteria del telaio. La comunicazione è opzionale, ma sempre più richiesta: la diagnostica mobile basata su Bluetooth è ormai standard sui veicoli elettrici a due ruote di fascia media e alta.
Mappa di selezione del BMS per livelli di tensione dei veicoli elettrici a due ruote
Abbina la tensione nominale del pacco batterie al numero di serie corrispondente, quindi seleziona la serie BMS che soddisfa i tuoi requisiti di corrente continua e bilanciamento. La tabella seguente associa le tensioni più comuni dei veicoli elettrici a due ruote alle serie di prodotti consigliate.
| Tensione del pacco | Conteggio serie (LFP) | Corrente continua tipica | Serie consigliate |
| 36 V nominali | 12S | 40A–60A | AH (Passivo) / TH (Attivo) |
| 48 V nominali | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passivo) / TH / TK (Attivo) |
| 60 V nominali | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passivo) / TK / TM (Attivo) |
| 72 V nominali | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passivo) / TK / TM (Attivo) |
Se la vostra applicazione si colloca tra due righe — ad esempio un pacco batterie da 48 V con un assorbimento continuo di 75 A e un picco di spunto di 130 A — la serie AK da 100 A è la scelta corretta, poiché la corrente continua nominale di 100 A offre il margine di sicurezza del 20-30% raccomandato dalla norma IEC 60204-1, mentre la soglia di protezione di picco e il ritardo di risposta possono essere configurati per gestire la corrente di spunto di 130 A senza interventi indesiderati. Per applicazioni con correnti più elevate, come ad esempio una moto elettrica da 60 V o 72 V con un assorbimento continuo di 130 A e picchi di 220 A, la scelta corrispondente è la serie AM da 150 A (passiva) o la serie TM da 150 A (attiva).
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Gamma di BMS DALY al litio ferro fosfato (LiFePO4) per applicazioni su veicoli elettrici a due ruote.
Sei serie di prodotti coprono l'intera gamma di corrente e tensione dei veicoli elettrici a due ruote. AH, AK e AM offrono bilanciamento passivo per programmi di produzione di massa sensibili ai costi, nelle classi di corrente bassa, media e alta; TH, TK e TM offrono bilanciamento attivo per applicazioni che puntano a una maggiore durata, all'utilizzo in flotte aziendali o al funzionamento in intervalli di temperatura più ampi.
| Serie | Bilanciamento | Corrente continua | Gamma di prodotti della serie LFP | Applicazione tipica |
| AH Smart BMS | Passivo 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Monopattino autobilanciante, monopattino elettrico, veicolo elettrico leggero |
| AK Smart BMS | Passivo 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | E-bike, e-scooter, e-motorcycle, e-tricycle |
| TH Active Balance | Corrente di picco attiva 1000 mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Scooter premium, veicolo elettrico a due ruote con ricarica rapida |
| TK Active Balance | Corrente di picco attiva 1000 mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Motocicletta elettrica premium, triciclo elettrico, veicolo elettrico a due ruote per flotte |
| AM Smart BMS | Passivo 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicletta elettrica ad alte prestazioni, triciclo elettrico da carico |
| TM Active Balance | Corrente di picco attiva 1000 mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicletta elettrica premium ad alte prestazioni, triciclo da carico per flotte |
Tutte e sei le serie supportano le chimiche LiFePO4, NCM (litio ternario) e LTO da un'unica famiglia di prodotti. Il Bluetooth è integrato di serie su tutta la gamma. Wi-Fi, posizionamento 4G, modulo di riscaldamento, display, buzzer e interruttore a chiave sono disponibili come componenti aggiuntivi opzionali. La comunicazione RS485 e CAN bus è standard; la UART è fornita come UART×2 sulle serie a bilanciamento passivo (AH / AK / AM) e UART×1 sulle serie a bilanciamento attivo (TH / TK / TM). Una differenza di configurazione da notare: AH e AK nella classe Light Weight 2W includono uno strato di protezione secondario integrato, mentre la serie TH della stessa classe viene fornita senza protezione secondaria: verificare con il nostro team di ingegneri se il progetto richiede un percorso di protezione ridondante. Tutte le serie sono dotate di certificazioni CE, RoHS, FCC ed EAC per l'esportazione nei mercati UE, Nord America e CSI.
Tre errori di approvvigionamento che emergono tre mesi dopo
Errore 1: specificare una corrente continua esattamente pari alla corrente di carico.
Un carico continuo di 80 A abbinato a un BMS da 80 A si disattiverà durante la corrente di spunto all'avvio, durante la riduzione di potenza stagionale dovuta alle alte temperature e con l'invecchiamento del pacco batterie. La prassi di dimensionamento standard del settore per le applicazioni con inverter e azionamenti per motori raccomanda un margine di sicurezza del 20-30%.
Per un azionamento motore da 80 A su un pacco batterie da 48 V, specificare la serie AK o TK da 100 A continui, non la classe da 80 A. La stessa logica si applica a carichi maggiori: un carico continuo di 130 A su una moto elettrica da 60 V dovrebbe specificare la serie AM o TM da 150 A; un carico continuo di 170 A dovrebbe specificare la variante da 200 A della serie AM o TM anziché la classe da 150 A.
| → Non sai come convertire la corrente di stallo del tuo controller motore nella corrente nominale continua del BMS? |
Errore 2: numero di celle in serie non corrispondente alla tensione del pacco batterie.
Il numero di celle in serie è fisso a livello hardware del BMS e non può essere modificato sul campo. Un BMS a 16 celle installato su un pacco batterie a 13 celle lascia inutilizzati tre canali di monitoraggio della tensione e applica soglie di protezione errate all'intero pacco. Prima di ordinare il BMS, verificare sempre il numero esatto di celle del pacco, comprese eventuali aggiunte in serie effettuate durante l'assemblaggio.
Errore 3: considerare il Bluetooth come opzionale quando i clienti finali se lo aspettano.
Nel 2026, i clienti finali di veicoli elettrici a due ruote si aspettano un'app mobile che mostri lo stato di carica della batteria, la stima dell'autonomia e gli avvisi di guasto. Un BMS senza Bluetooth implica che il produttore debba reperire e integrare un modulo display separato, con conseguente aumento dei costi e potenziale punto di guasto. I sistemi AH, AK, AM, TH, TK e TM includono tutti il Bluetooth di serie, eliminando questo costo di integrazione nascosto dalla distinta base.
Note applicative per classe di veicolo
Monopattino autobilanciante e monopattino elettrico leggero (36V–48V).
Queste applicazioni funzionano a 40-60 A in continuo con brevi picchi di avviamento di 80 A. La serie AH a 60 A in continuo copre la configurazione standard; la soglia di protezione di picco del BMS e il ritardo di risposta devono essere configurati per superare la finestra di corrente di spunto senza interruzioni indesiderate. Lo spazio di imballaggio è il vincolo principale: la serie AH, con dimensioni di 96 x 65 x 13,6 mm e un peso di 140 g, si adatta al tubo del telaio della maggior parte dei monopattini pieghevoli senza modifiche.
Motocicletta elettrica e scooter ad alte prestazioni (48V–72V).
Le motociclette elettriche assorbono 100 A in continuo sui modelli standard e da 150 A a 200 A sui modelli ad alte prestazioni e di grossa cilindrata, con la frenata rigenerativa che aggiunge un ulteriore carico termico. Per la classe standard da 100 A, la serie AK (bilanciamento passivo) è la specifica di volume, mentre la serie TK (bilanciamento attivo) è l'aggiornamento per i modelli premium che mirano a una maggiore durata o al mantenimento della capacità di livello di flotta. Per i modelli ad alte prestazioni che assorbono 150 A o 200 A in continuo, la serie AM (passiva, 150 A/200 A) copre i programmi di volume sensibili al costo e la serie TM (attiva, 150 A/200 A) è la scelta per le piattaforme di motociclette elettriche premium che richiedono un bilanciamento attivo a tassi di scarica più elevati. AK, AM, TK e TM condividono tutte la gamma di serie LFP 7-17S / 7-24S necessaria per i pacchi batteria per veicoli elettrici a due ruote da 48 V a 72 V.
Triciclo elettrico (48V–72V per trasporto merci e passeggeri).
I tricicli da carico per le consegne dell'ultimo miglio e i tricicli per il trasporto passeggeri nella mobilità condivisa registrano un utilizzo giornaliero superiore rispetto alle e-bike personali. Per le configurazioni standard da 100 A a 16 o 20 celle, la serie AK (bilanciamento passivo) rappresenta la specifica standard per i volumi di produzione, mentre la serie TK (bilanciamento attivo) è l'opzione di aggiornamento per gli operatori di flotte che desiderano una maggiore durata delle batterie tra una sostituzione e l'altra. I tricicli da carico pesanti con un assorbimento continuo di 150 o 200 A rientrano nella serie AM (150/200 A passivo) o nella serie TM (150/200 A attivo), che utilizzano la stessa famiglia di BMS per tricicli elettrici delle serie AK/TK, garantendo così la coerenza tra approvvigionamento e integrazione nell'intera gamma attuale.
Bilanciamento standard vs. bilanciamento attivo: matrice decisionale per questa classe di applicazioni
Nella gamma di veicoli elettrici a due ruote da 40A a 200A, la scelta tra bilanciamento passivo (AH/AK/AM) e bilanciamento attivo (TH/TK/TM) dipende dalla frequenza del ciclo, dal profilo di carica, dalla temperatura di esercizio e dalla durata di vita prevista. La matrice sottostante rappresenta un punto di partenza per i team di approvvigionamento e ingegneria; la selezione finale deve tenere conto della progettazione del pacco batterie, delle specifiche delle celle e del comportamento del controller del motore. Si consiglia di confermare la configurazione con il nostro team di ingegneria prima di effettuare l'ordine.
| Fattore decisionale | Scegli Passivo (AH / AK / AM) | Seleziona il principio attivo (TH / TK / TM) |
| Tariffa giornaliera per la bicicletta | Uso personale, utilizzo settimanale | Flotta, spostamenti quotidiani, mobilità condivisa |
| Finestra di ricarica | Ricarica lenta, programmata durante la notte o nelle ore non di punta | Ricarica rapida frequente dei pedali tra una corsa e l'altra |
| Durata di servizio prevista | Durata di vita della confezione standard in condizioni di utilizzo tipiche | Durata di servizio prolungata in caso di utilizzo gravoso o ad alto tasso di utilizzo. |
| Corrispondenza delle celle durante l'assemblaggio | Cellule provenienti da un unico lotto con classificazione uniforme | Compensazione della deriva a lungo ciclo, o pacchi con una maggiore varianza iniziale delle celle |
| Intervallo di temperatura di funzionamento | Funzionamento entro un intervallo di temperatura moderato e stabile. | Funzionamento in presenza di ampie variazioni di temperatura ambiente. |
| priorità di bilancio | Costo unitario più basso | Costo totale di proprietà più basso |
Perché acquistare direttamente dalla fabbrica DALY?
Dal 2015 DALY produce sistemi di gestione delle batterie a Dongguan. L'approvvigionamento diretto dalla fabbrica, anziché tramite un canale commerciale, offre a un programma B2B quattro vantaggi fondamentali nella fase di produzione:
- Accesso diretto al team di ingegneri: le domande relative alla progettazione e alla produzione vengono rivolte direttamente agli ingegneri che hanno realizzato il prodotto, non a un responsabile clienti che inoltra le email.
- Supporto OEM e ODM: etichettatura personalizzata, soglie di protezione personalizzate programmate in fabbrica e firmware personalizzato per sistemi host proprietari sono disponibili per volumi qualificanti.
- Visibilità del programma di produzione: tempi di consegna garantiti direttamente dal produttore, non stime di un intermediario.
- Garanzia diretta e assistenza sul campo: i problemi di qualità vengono risolti direttamente in fabbrica, senza ritardi intermedi.
Domande frequenti degli acquirenti B2B
D: Come posso verificare la corrente di spunto di picco effettiva del mio controller motore prima di specificare la potenza nominale continua del BMS?
A: Le schede tecniche dei controllori motore in genere elencano separatamente la corrente nominale e la corrente di stallo. La corrente di stallo, assorbita per i primi 100-500 millisecondi all'avvio, è quella che il BMS deve assorbire senza intervenire. Come riferimento, la corrente continua nominale del BMS dovrebbe essere specificata a circa 1,2-1,3 volte la corrente continua nominale del controllore, in linea con il principio del margine di sicurezza del 20-30% previsto dalla norma IEC 60204-1 per il dimensionamento degli azionamenti motore. La soglia di protezione di picco e il relativo ritardo di risposta devono quindi essere configurati insieme in modo che il BMS superi la corrente di spunto all'avvio del controllore (in genere 100-500 ms) senza interventi intempestivi, attivando comunque la protezione in caso di un effettivo guasto da sovracorrente. Poiché la soglia e l'intervallo di ritardo appropriati dipendono dallo specifico controllore, dalla tensione del pacco batterie e dalle specifiche delle celle, si consiglia di confermare i valori finali con il nostro team di ingegneri anziché applicare un moltiplicatore fisso. Se la scheda tecnica del vostro controller non riporta separatamente questi valori, inviate la scheda tecnica e la tensione del pacco batterie al nostro team di ingegneri e vi forniremo una raccomandazione BMS compatibile entro 24 ore.
D: Quali sono i tempi di consegna per ordini da 500 e 5.000 unità?
R: I tempi di consegna dipendono dalla serie, dalla configurazione e dal carico di produzione attuale. Le configurazioni standard in genere vengono spedite più velocemente rispetto alle configurazioni OEM personalizzate con soglie di protezione programmate o etichette personalizzate. Inviate al nostro team di vendita il volume di produzione desiderato, la configurazione e la data di spedizione richiesta per ricevere un preventivo con tempi di consegna garantiti.
D: DALY può programmare soglie personalizzate di OVP, UVP e OCP in fabbrica?
R: Sì. La programmazione personalizzata della soglia di protezione è disponibile come parte della configurazione OEM. Ciò elimina la necessità di calibrazione sul campo e garantisce che ogni unità spedita corrisponda alle specifiche validate della cella. Specificare il produttore della cella, la composizione chimica esatta e i valori di soglia target al momento dell'ordine OEM.
D: Serie AK contro serie TK per un programma di motociclette elettriche da 48 V 100 A: qual è la differenza effettiva?
A: AK e TK condividono la stessa corrente nominale continua di 100 A e la stessa gamma di serie LFP (7–17S / 7–24S), quindi per un pacco batterie da 48 V (tipicamente 16S LFP) per moto elettrica entrambi sono fisicamente compatibili e in grado di supportare il carico. Le differenze riguardano tre aree:
• Metodo di bilanciamento. AK utilizza un bilanciamento passivo (resistivo-dissipativo) a 100±30 mA, che si attiva quando la deviazione della tensione della cella supera la soglia configurata durante la fase di carica a tensione costante e dissipa la carica in eccesso dalle celle a tensione più elevata sotto forma di calore. TK utilizza un bilanciamento attivo (a trasferimento di carica) con un picco di 1000 mA, che può attivarsi negli stati di carica, scarica e riposo una volta raggiunta la soglia di deviazione, ridistribuendo l'energia tra le celle anziché dissiparla.
• Interfaccia di comunicazione. AK offre 2 porte UART; TK offre 1 porta UART. Entrambi supportano RS485 e CAN di serie. Se il sistema host necessita di due canali UART indipendenti (ad esempio un modulo display separato e una MCU per il cruscotto), AK è compatibile senza bisogno di uno splitter esterno.
• Costo della distinta base e profilo termico. Il bilanciamento attivo richiede componenti di conversione di potenza aggiuntivi, quindi TK ha un costo unitario più elevato rispetto ad AK; il bilanciamento passivo dissipa calore, quindi il carico termico di AK sul pacco aumenta con la corrente di bilanciamento, mentre la generazione di calore di TK durante il bilanciamento è relativamente inferiore.
In termini applicativi: per le motociclette elettriche ad uso personale con ricarica notturna o fuori orario di punta e frequenza di ciclo moderata, AK è in genere l'opzione con il costo BOM più basso che soddisfa il ciclo di lavoro. Per l'implementazione in flotta, cicli di ricarica rapida giornalieri o programmi che privilegiano la coerenza cella-cella a lungo termine in condizioni di elevato utilizzo, il bilanciamento attivo di TK offre un margine di mantenimento della capacità migliore man mano che la varianza delle celle si accumula nel corso dei cicli. Poiché il beneficio effettivo dipende dal grado delle celle, dal profilo di ricarica e dalla temperatura di esercizio, si consiglia di confermare la scelta in base al progetto specifico del pacco batterie con il nostro team di ingegneri prima di finalizzare la BOM.
D: Fornite report di controllo qualità pre-spedizione o accesso per ispezioni da parte di terzi?
A: La documentazione di controllo qualità pre-spedizione è inclusa per tutti gli ordini B2B qualificati. È supportata l'ispezione da parte di terzi (SGS, Bureau Veritas, BV o agenzia nominata dall'acquirente): coordinare la prenotazione dell'ispezione con il nostro team di vendita durante la conferma dell'ordine di acquisto per allinearla al programma di produzione.
| Desideri un preventivo B2B diretto dalla fabbrica per il tuo programma BMS per veicoli elettrici a due ruote?Inviate al nostro team i dati relativi a tensione del pacco batterie, corrente continua e volume desiderato per ricevere un preventivo entro 24 ore.
▶ Richiedi un preventivo B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Gamma BMS standard →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Gamma di sistemi BMS con bilanciamento attivo →dalybms.com/smart-bms/ |
Data di pubblicazione: 25 aprile 2026
