Per i produttori di motociclette elettriche, i produttori di pacchi batteria e gli integratori in India, la scelta di un BMS dovrebbe partire dal sistema di batterie, non solo dalla potenza del motore o da un'etichetta di tensione nominale. Questa guida mostra come verificare i requisiti AIS-156, la chimica e il numero di batterie in serie, la corrente continua e di picco e la comunicazione tra controller e cruscotto prima di selezionare un BMS.
La norma AIS-156 si applica al sistema di accumulo di energia ricaricabile (REESS) e al processo di omologazione del veicolo. Il BMS fornisce funzioni di sicurezza che vengono verificate all'interno di tale sistema; la sola scelta di un BMS non rende l'intero pacco batterie conforme alla norma AIS-156.
02 Cosa significa questo per la selezione del BMS
04 Dimensionamento della corrente della batteria
La norma AIS-156 definisce i requisiti di sicurezza per i sistemi di accumulo di energia ricaricabile utilizzati nei veicoli elettrici di categoria L, compresi i veicoli elettrici a due ruote.
L'emendamento 3 della norma AIS-156 specifica un BMS basato su microprocessore o microcontrollore e richiede che le funzioni di sicurezza del BMS siano verificate durante i test REESS. Queste includono la protezione da sovratensione, sovraccarico, scarica eccessiva, sovratemperatura, sovracorrente e cortocircuito. Occorre inoltre tenere conto dei requisiti EMC applicabili.
Fonte ufficiale: Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade — Emendamento 3 alla norma AIS-156
✓ Chimica della batteria
✓ Conteggio esatto delle celle della serie (conteggio S)
✓ Corrente continua della batteria
✓ Corrente massima della batteria del controller
✓ Corrente di picco e durata del picco
✓ Intervallo di temperatura di funzionamento
✓ Interfaccia e protocollo di comunicazione richiesti
Non scegliete un BMS solo perché offre funzioni di protezione di base. Il BMS deve anche essere compatibile con la configurazione della batteria, la richiesta di corrente, le condizioni termiche e i requisiti di comunicazione dell'intero progetto del veicolo.
| Sicurezza e protezione Verificare le funzioni di protezione, il rilevamento della temperatura e i limiti operativi. | Impianto elettrico Verificare la composizione chimica, il conteggio S, la corrente continua, la corrente di picco e le condizioni termiche. | Comunicazione Confermare l'interfaccia, il protocollo, i dati richiesti e l'integrazione con il controller/pannello di controllo. |
In India, le motociclette elettriche utilizzano diverse piattaforme di tensione della batteria, tra cui sistemi a 48 V, 60 V e 72 V. La sola tensione nominale non è sufficiente per selezionare il BMS (Battery Management System).
| Confermare | Perché è importante |
|---|---|
| chimica delle batterie | LiFePO4 e NMC utilizzano intervalli di tensione per cella differenti. |
| Conteggio delle cellule in serie | Il numero esatto di S determina la configurazione BMS richiesta. |
| Tensione di funzionamento del pacco | Verificare i limiti di carica e di funzionamento rispetto al caricabatterie e al regolatore. |
La potenza del motore fornisce un contesto utile, ma non è sufficiente a determinare la corrente nominale del BMS. La corrente lato batteria dipende anche dalla tensione del pacco batterie, dai limiti del controller, dall'efficienza della trasmissione, dall'accelerazione, dalle pendenze, dal carico del veicolo e dalle condizioni operative.
✓ Corrente continua prevista della batteria
✓ Corrente massima della batteria del controller
✓ Corrente di picco prevista della batteria
✓ Durata e frequenza della corrente di picco
✓ Condizioni di alta temperatura, partenza in salita e carico pesante
La capacità di corrente continua del BMS deve essere sufficiente a coprire il carico continuo previsto della batteria con un margine di sicurezza adeguato, tenendo conto delle condizioni termiche e di installazione previste. La capacità di corrente di picco deve essere verificata separatamente in relazione all'entità e alla durata dei carichi transitori.
Se la motocicletta utilizza un cruscotto digitale, un controller del veicolo o un'altra unità di controllo elettronica, verificare sia l'interfaccia fisica che il protocollo di comunicazione.
| Controllo | Esempi |
|---|---|
| Interfaccia fisica | CAN, UART, RS485 |
| Dati necessari sulla batteria | Stato di carica (SOC), tensione del pacco batterie, corrente, temperatura e informazioni sui guasti. |
| Compatibilità del protocollo | ID dei messaggi, mappatura dei dati, velocità di trasmissione e comportamento di aggiornamento |
Utilizzare come punto di partenza i requisiti di classe e bilanciamento attuali, quindi verificare la scheda tecnica del modello esatto per il numero di serie, la corrente continua e di picco, le condizioni termiche e la comunicazione.
| Requisiti del progetto | Intervallo giornaliero da valutare | Conferma definitiva |
|---|---|---|
| Batteria per veicoli a due ruote a bassa corrente | AH / TH | Conteggio S esatto, corrente e protocollo |
| Circa 80–100 A corrente continua | AK / TK | Condizioni di corrente e termiche di picco |
| Circa 150–200 A corrente continua | AM / TM | Limite del regolatore, durata del picco e involucro/raffreddamento |
Le opzioni della serie A utilizzano il bilanciamento passivo, mentre le corrispondenti opzioni della serie T offrono il bilanciamento attivo. Il bilanciamento attivo dovrebbe essere valutato quando lo squilibrio delle celle è un problema di progettazione accertato o previsto, e non semplicemente perché il veicolo è utilizzato a livello commerciale.
Sistema di gestione degli edifici intelligente →
Bilanciamento attivo del BMS →
Sì. La norma AIS-156 contiene i requisiti di sicurezza per i sistemi di accumulo di energia ricaricabile utilizzati nei veicoli elettrici di categoria L, compresi i veicoli elettrici a due ruote.
La valutazione AIS-156 viene eseguita nell'ambito del processo di omologazione REESS e del veicolo. È più chiaro descrivere in che modo il BMS supporta i requisiti AIS-156 del sistema batteria, a meno che una documentazione specifica non supporti una dichiarazione a livello di componente.
Iniziate considerando la corrente continua effettiva lato batteria, la corrente massima della batteria del controller, la corrente di picco e la durata del picco. La sola potenza del motore non è sufficiente.
Non necessariamente. Sia l'interfaccia fisica che il protocollo di comunicazione devono essere compatibili con l'apparecchiatura di destinazione.
DALY progetta e produce sistemi di gestione delle batterie al litio per OEM, produttori di pacchi batteria e integratori di sistemi. Soluzioni BMS intelligenti e con bilanciamento attivo possono essere valutate per veicoli elettrici a due ruote in base alla specifica configurazione della batteria e ai requisiti di progetto.
Invia i parametri del tuo progetto in modo che il consiglio possa essere adattato alla tua batteria e al tuo controller specifici.
| Inviare GIORNALMENTE: Chimica della batteria e conteggio S Corrente continua Corrente massima del regolatore Corrente di picco e durata Requisiti di comunicazione | Riceverai: Raccomandazione per la selezione del sistema BMS Scheda tecnica pertinente Revisione della comunicazione Preventivo |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Data di pubblicazione: 26 agosto 2026
